ABS-bremsing på glatt is
Tabellen viser ABS-bremsestrekning fra 50 km/t på glatt is.

Akselerasjon på glatt is
Bilens akselerasjonstid fra 5 til 20 km/t på slett is. I testen brukte vi bilens antispinnsystem.

Unnamanøver på is
Vi kjører bilen i 50 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon når du forsøker å unngå en hindring i veien.

Kjørefølelse på is
Kjøreegenskapene på is testes ved å kjøre en svingete isbane med maksimal hastighet der både sidegrep, akselerasjon og bremsing testes.

Bremsing på snø
Testen kjøres på et underlag av pakket snø. Resultatet er bilens ABS-bremsestrekningen fra 80 km/t.

Akselerasjon på snø
Bilen akselereres fra 5 til 35 km/t så raskt som mulig. I testen ble bilens antispinnsystem brukt.

Unnamanøver på snø
Vi kjører bilen i 80 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon når du forsøker å unngå en hindring i veien.

Kjørefølelse på snø (subjektiv)
Kjøreegenskapene testes ved å kjøre en svingete snøbane med maksimal hastighet der både sidegrep, akselerasjon og bremsing testes.

Slapseplaning
Grepet måles ved å akselerere bilen på et lag av snøslaps. Både bilens virkelige hastighet og hjulenes hastighet måles.

Unnamanøver på våt asfalt
Siderepet på våt asfalt blir målt ved at vi kjører bilen i 80 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon for å unngå en hindring.

Kjørefølelse på våt asfalt
Bilen ble kjørt på en bane med forskjellige typer svinger. Målet var å finne hvor lett dekket er å håndtere og hvor sikkert det oppfører seg på grensen til der grepet slipper.

Bremsing på våt asfalt
Resultatet er gjennomsnittet av dekkets bremselengder fra 80 km/t.

Støy
Støynivået er bedømt ved å kjøre på forskjellige underlag i forskjellige hastigheter.

Unnamanøver på tørr asfalt
Siderepet blir målt ved at vi kjører bilen i 100 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon.

Kjørefølelse på tørr asfalt
Bilen ble kjørt på en bane med forskjellige typer svinger. Målet var å finne hvor lett dekket er å håndtere og hvor sikkert det oppfører seg på grensen til der grepet slipper.

Rullemotstand
Rullemotstanden måles både som en utrullingstest og en forbrukstest på vei. Testbilen akselereres opp i 80 km/t på en flat strekning.

ABS-bremsing på glatt is

* Piggdekkene er i uthevet skrift. Tabellen viser ABS-bremsestrekning fra 50 km/t på glatt is.

Akselerasjon på glatt is

Piggdekkene er i uthevet skrift. Bilens akselerasjonstid fra 5 til 20 km/t på slett is. I testen brukte vi bilens antispinnsystem.

Unnamanøver på is

Vi kjører bilen i 50 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon når du forsøker å unngå en hindring i veien. Avstanden er den distansen bilen tilbakelegger fra vi vrir rattet til bilen har flyttet seg fire meter til siden. Resultatet viser hvor nær hindringen du kan være uten å treffe den.

* Piggdekkene er i uthevet skrift

Kjørefølelse på is

Det blir også vurdert hvor brått sladdene oppstår og hvor enkelt det er å vinne tilbake grepet. Dette er en blindtest. Resultatet er et gjennomsnitt av rundetidene til tre testførere som kjører bilen både med og uten antisladdsystemet innkoplet.

* Piggdekkene er i uthevet skrift. Kjøreegenskapene på is testes ved å kjøre en svingete isbane med maksimal hastighet der både sidegrep, akselerasjon og bremsing testes.

Bremsing på snø

Testen kjøres på et underlag av pakket snø. Resultatet er bilens ABS-bremsestrekningen fra 80 km/t. Samme testprosedyre som på is, bortsett fra at hele testserien ble kjørt fire ganger på forskjellige dager og i forskjellige temperaturer.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Akselerasjon på snø

* Piggdekkene er i uthevet skrift. Bilen akselereres fra 5 til 35 km/t så raskt som mulig. I testen ble bilens antispinnsystem brukt.

Unnamanøver på snø

Vi kjører bilen i 80 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon når du forsøker å unngå en hindring i veien. Avstanden er den distansen bilen tilbakelegger fra vi vrir rattet til bilen har flyttet seg fire meter til siden. Resultatet viser hvor nær hindringen du kan være uten å treffe den.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Kjørefølelse på snø (subjektiv)

Kjøreegenskapene testes ved å kjøre en svingete snøbane med maksimal hastighet der både sidegrep, akselerasjon og bremsing testes. Det blir også vurdert hvor brått sladdene oppstår og hvor enkelt det er å vinne tilbake grepet. Dette er en blindtest. Resultatet er gjennomsnittet av rundetidene til tre testførere som kjører bilen både med og uten antisladdsystemet innkoplet.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Slapseplaning

Grepet måles ved å akselerere bilen på et lag av snøslaps. Både bilens virkelige hastighet og hjulenes hastighet måles. Resultatet viser dekkenes slipp mellom 25 og 45 km/t. Et godt dekk skal ikke miste grepet totalt selv om det spinner. Bilens antispinnsystem er koplet ut.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Unnamanøver på våt asfalt

Siderepet på våt asfalt blir målt ved at vi kjører bilen i 80 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon for å unngå en hindring. Avstanden er distansen bilen tilbakelegger fra vi vrir rattet til bilen har flyttet seg fire meter til siden. Resultatet viser hvor nær hindringen du kan være uten å treffe den.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Kjørefølelse på våt asfalt (subjektiv)

Bilen ble kjørt på en bane med forskjellige typer svinger. Målet var å finne hvor lett dekket er å håndtere og hvor sikkert det oppfører seg på grensen til der grepet slipper. Med et godt dekk skal det også være lett å gjenvinne kontrollen over bilen i en kritisk situasjon. Karakteren er et gjennomsnitt av vurderingen til flere førere.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Bremsing på våt asfalt

Resultatet er gjennomsnittet av dekkets bremselengder fra 80 km/t.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Støy

Støynivået er bedømt ved å kjøre på forskjellige underlag i forskjellige hastigheter. Testen er en blindtest der sluttkarakteren er et gjennomsnitt av flere føreres subjektive vurdering.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Unnamanøver på tørr asfalt

Siderepet blir målt ved at vi kjører bilen i 100 km/t, bremser hardt og vrir rattet en halv omdreining (180 grader), slik du gjør i en kritisk situasjon. Avstanden er distansen bilen tilbakelegger fra vi vrir rattet til bilen har flyttet seg fire meter til siden. Resultatet viser hvor nær hindringen du kan være uten å treffe den.

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Kjørefølelse på tørr asfalt (subjekt)

Bilen ble kjørt på en bane med forskjellige typer svinger. Målet var å finne hvor lett dekket er å håndtere og hvor sikkert det oppfører seg på grensen til der grepet slipper. Med et godt dekk skal det også være lett å gjenvinne kontrollen over bilen i en kritisk situasjon. Karakteren er et gjennomsnitt av vurderingen til flere førere. 

* Piggdekkene er i uthevet skrift.

Rullemotstand

Rullemotstanden måles både som en utrullingstest og en forbrukstest på vei. Testbilen akselereres opp i 80 km/t på en flat strekning. Giret settes deretter i nøytral og bilen får rulle fritt til 40 km/t. I test nummer to måles det virkelige forbruket på en ti kilometer lang testvei. Resultatet er et gjennomsnitt av de to testene. Det presenteres som en matematisk beregning av økningen i bensinforbruket sammenliknet med det beste dekket i testen. 

* Piggdekkene er i uthevet skrift.