Avgiftene betales for hver g/km (CO2-utslipp), kilowatt (effekt) og kilo bilen har.
Inntekt til staten
Engangsavgiften har først og fremst til hensikt å skaffe inntekter til staten, men skal også ivareta hensynet til miljø og sikkerhet. Den betales ved førstegangsregistrering.
Avgiften i 2011
Tabellen viser avgiftsverdiene i 2011 og endringene fra 2007. I 2011 betales det for eksempel 36 kroner for hver kilo opp til 1150 kilo, 79 kroner for hver kilo mellom 1151 og 1400 kilo, osv.
Klikk på bildet for større versjon (pdf i nytt vindu).
Avgiftslette for alternative drivstoff
- El- og hydrogenbiler har fritak for engangsavgift.
- Hybridbiler slipper avgift for vekten og effekten av el-motoren og batteripakken.
- Biler som kan bruke E85 som drivstoff (flexifuelbiler) gis et fradrag i engangsavgiften på 10.000 kroner.
Historikk
Engangsavgiften ble første gang etablert i 1955 som en midlertidig avgift på import av motorkjøretøyer og traktorer. Innføringen var et tiltak for å bremse valutaforbruket og satsen ble satt til 10 prosent av importavgiften.
- 1982: avgiften blir omgjort til en kombinert verdi- og vektavgift.
- 1996: avgiften fastsettes på grunnlag av kjøretøyets egenvekt, motorens slagvolum og effekt.
- 2001: avgiften blir lagt om fra å være en innførselsavgift til en avgift som betales ved førstegangsregistrering i det sentrale motorvognregisteret.
- 2007: Slagvolum blir byttet ut med en CO2-komponent som avgiftsgrunnlag.
Fra omleggingen i 2007 har CO2-komponenten blitt endret flere ganger, mens effektkomponenten ble redusert i 2010 og 2011. Vektkomponenten er uendret.