Spennende småbiler

Bak rattet
Når du setter deg inn i nye Polo, føles alt veldig riktig. Materialvalget gir deg følelsen av å sitte i en større bil. Når i tillegg utstyret i testbilen omfatter regnsensor for vindusviskerne, oppgradert musikkanlegg, fartsholder, parkeringssensor, automatisk avblendbart speil og prisen fortsatt er under 200 000 kroner, skiller den seg klart fra konkurrentene.

I Hyundai i20 gir er den følte kvaliteten også god, selv om en av våre korte testkjørere ikke fant seg helt til rette i førersetet. Bortsett fra kjørecomputeren som har svarte tall på brun bakgrunn, er instrumentene oversiktlige.

Fiat Grande Punto gir et oversiktlig og luftig inntrykk fra førerplassen, men den er litt dårligere utstyrt enn de to andre. Verken radio, varme i sidespeilene eller automatisk klimaanlegg (manuelt er standard) er inkludert i prisen på 199 900 kroner.

Plassen
Ser vi på de utvendige målene, skal Fiat Grande Punto være den største. Den måler 403 centimeter fra støtfanger til støtfanger, men det er først og fremst fronten som er forlenget. Når det gjelder bakseteplassen vinner Hyundai i20. Her sitter tre voksne personer ganske greit. Vi klarte å kjøre fire voksne med fire golfbag-er i denne bilen. Ikke langt og ikke komfortabelt, men det gikk. Det trangeste baksetet har Polo, blant annet fordi det innsvingte taket gir liten plass til hodet.

Bagasjerommet i Hyundai er litt større, men har den mest klønete måte å legge ned bakseteryggene på. Blant annet må hodestøttene fjernes. Minst plass, men mest praktisk: Polo.

At bakluka i Grande Punto bare kan åpnes med en knapp inne fra bilen, er upraktisk.

Drivverk
Det er mange motorer å velge mellom i alle disse tre bilene. Vår Fiat Grande Punto har en 1,3 liters turbodiesel på 75 hester med det klart laveste forbruket: Under halvliteren på blandet kjøring. Til å være en moderne diesel, er imidlertid karakteristikken litt spesiell. Du har bra med krefter og moment mellom 2000 og 2500 omdreininger. Under og over dette føles motoren ganske slapp, noe som gir lang akselerasjonstid fra stillestående. En femtrinns manuell girkasse, som er ganske upresis i bevegelsene, er standard. Automatgir koster rundt 10 000 kroner.

Hyundai i20 med en 1,4 liters bensinmotor på 100 hester gjør den til den raskeste, selv om ytelsen ikke her er imponerende. Ved forbikjøring føles den faktisk litt slapp. Forbruket oppgis til 0,56 liter på mila på blandet kjøring. En femtrinns manuell girkasse er standard. De er meget presis og bidrar til å gjøre bilen lettkjørt. Automatgir koster 14 000 kroner.

I Polo-en sitter det en overraskende energisk, 1,2 liters tresylindret bensinmotor på 70 hester. Men forbikjøringer og akselerasjoner blir ganske trege. Noen vil synes at denne motoren blir i minste laget. Forbruket oppgir fabrikken til 0,55 liter på mila på blandet kjøring, En, meget presis og fin femtrinns manuell girkasse er standard.

På veien
Tar du en titt under de tre bilene, vil du oppdage at konstruksjonen er ganske lik. Det betyr fjærbein foran og en stiv bakaksel. Likevel er det forskjeller i komfort og kjøreegenskaper. Også her setter Pol en helt ny standard. Støynivået i kupeen er lavt og kombinasjonen av god fjæringskomfort, presise kjøreegenskaper og stabilitet på svingete veier er usedvanlig god. På veien kan nye Polo faktisk sammenliknes med betydelig større biler.

Hyundai i20 har litt stivere understell og gir en litt mer stump følelse i smådumper. Hjulstøyen i kupeen er også en tanke høyere enn i Polo, spesielt rundt 90–100 km/t. Likevel er hovedinntrykket bra komfort.

Fiat har et godt rykte for kjøregenskaper og Grande Punto skuffer ikke i så måte. Punto har en knapp på dashbordet som gir deg ekstra lett servostyring ved lukeparkering. Støynivået i bilen er litt høyere, noe som blant annet skyldes at den har en dieselmotor som gir fra seg en del lyd.

Sikkerheten
Fiat Grande Punto ble kollisjonstestet av EuroNcap da den var ny for fire år siden. Resultatet ble fem stjerner, som er høyeste karakter. Testen avslørte risiko for skader på beina til føreren i frontkollisjon. Isofix-feste er bare i baksetet. Seks kollisjonsputer er standard, men antisladdsystem, nødbremsassistent og aktive hodestøtter inngår ikke i utstyret.

Hyundai i20 er testet etter de nye, strenge retningslinjene til EuroNcap og får høyeste karakter – fem stjerner. I tillegg er utstyr som antisladdsystem standard. Også når det gjelder nakke/hodeskader ved påkjørsler bakfra får i20 meget bra resultater.

Polo er også kollisjonstestet testet etter de nye retningslinjene med fem stjerner og høye poengsummer for sikkerheten både til voksne og barn. Bilen har seks kollisjonsputer  og antisladdsystem som standard. Ved påkjørsler bakfra får føreren litt høyere belastninger i nakken enn det som er ønskelig. Den har ikke aktiv hodestøtte.

Eiernes erfaringer
Fiat er blant de mest solgte småbilene i mange europeiske land. Fiat var sist gang med i Motors AutoIndex i 2006, og da ga eierne uttrykk for at de var svært lite fornøyd.

Hyundai gjør et kraftig sprang opp i årets AutoIndex. Fra å ha et lunkent forhold til merket, er eierne nå gjennomsnittlig fornøyd med selve bilen, og bedre enn gjennomsnittlig fornøyd med forhandleren og servicen.

VW er ett av de andre bilmerkene med størst framgang i årets AutoIndex. Eierne er nå totalt sett over gjennomsnittlig fornøyd med bilen og de anbefaler den gjerne til andre, men tilfredsheten med forhandlere og service på verkstedene er under middels.

Miljøet
Med et forbruk på 0,49 liter per mil på blandet kjøring og et CO2-utslipp på 119 gram per kilometer (fabrikkens tall), er Grande Punto relativt miljøvennlig. Partikkelfilter som fanger opp sotutslippene er standard. Bilen tilfredsstiller Euro 4-kravene.

Hyundai i20 har forbruk på 0,56 liter per mil på blandet kjøring og et CO2-utslipp på 133 gram per kilometer (fabrikkens tall). I utgangspunktet ikke imponerende på en så liten bil. Men vår testbil har bensinmotor, som er neste uten utslipp av partikler og  nitrøse gasser. Bilen tilfredsstiller Euro 4 kravene. Dieselutgaven av i20 har et CO2-utslipp på 119 gram per kilometer.

Heller ikke Polo imponerer med forbruk på 0,55 liter per mil på blandet kjøring og et CO2-utslipp på 128 gram per kilometer (fabrikkens tall). Men til gjengjeld er nok dette et forbruk som de fleste vil kunne oppnå på norske veier. Bilen har bensinmotor, som er nesten uten utslipp av partikler og  nitrøse gasser. Den tilfredsstiller Euro 5-kravene. På nyåret kommer en Polo Bluemotion diesel med et utslipp på 87 gram per kilometer.

Tekst og foto: Rune Korsvoll