Toyota Urban Cruiser lanseres som en billig firehjulstrekker, og selges enda billigere med drift på to.
Urban Cruiser er en biltype som Toyota ikke har hatt tidligere. Den er bare 3,93 meter lang, men har et barskt utseende, god bakkeklaring og høy sittestilling. Som firehjulsrekker koster den fra i overkant av 260 000 kroner med en liten dieselmotor.
Men Urban Cruiser kommer også med forhjulstrekk, slik som vår testbil. Den er like ungdommelig å se på, har det samme utstyret og den gode bakkeklaringen, men koster fra 225 900 kroner pluss registreringskostnader. En ny 1,3 liters bensinmotor skal være skreddersydd for både å gi lavt forbruk og gode ytelser. Det oppfyller den til fulle. Den yter ikke mer enn 100 hester, men har bedre seigdragning på lavt turtall enn det som er vanlig for bensinmotorer. Sammen med en presis girkasse og fin styring, gjør det bilen lettkjørt. Dessuten har den et gunstig forbruk, godt hjulpet av et moderne stopp/start-system. Fabrikken oppgir 0,55 liter på mila på blandet kjøring og et CO2-utslipp på 129 gram per kilometer.
At Urban Cruiser har relativt små utvendige mål, gjør den lett å like i trang bytrafikk. I tillegg gir den høye sittestillingen lett innstigning og god utsikt. Men sammenliknet med flere av de andre bilene i testen, mangler noe av det praktiske. Urban Cruiser har det trangeste baksetet av de fem bilene, både når det gjelder bredde og takhøyde. Bagasjerommet på 300 liter er litt mindre enn i en Golf. Baksetet kan riktignok flyttes fram og tilbake, men når du slår ned seteryggene blir ikke gulvet flatt. Og med det samme vi er inne i bilen: Lesbarheten til en del av instrumentene er dårlig. Og det burde være mulig å lage en radiobetjening som er enklere og mer oversiktlig. Sidestøtten i setene kunne også vært bedre.
I vår kritiske unnamanøver går en udramatisk og stabilt. Men støynivået i kupen under landeveiskjøring er det høyeste av alle bilene. Og det til tross for at testbilen er utstyr med Yokohama Decibel dekk, som er konstruert nettopp for å gi lite støy. Kjørekomforten ellers er grei, bortsett fra på smådumpet vei hvor fjæringen føles litt stiv og stump.
Sikkerhet
I Motors AutoIndex er Toyota-kundene mest fornøyd av alle. Lojaliteten til merket er meget god, og når det gjelder forhandleren og servicen er dette helt på topp.
Toyota Urban Cruiser er ennå ikke kollisjonstestet av Euro Ncap, men det vil være en stor overraskelse om bilen ikke klarer toppkarakteren fem stjerner for sikkerheten til passasjerene. Til og med lille Toyota IQ her klart det. Redigert: Toyota Urban Cruiser ble kollisjonstestet i november 2009, men fikk bare tre stjerner for sikkerheten til passasjerene. Når det gjelder sikkerhetsutstyret så har Urban Cruiser det meste på plass, inkludert antisladdsystem og en ekstra pute under rattet som skal beskytte beina til føreren i en frontkollisjon. Minus for manglende lyktespylere.
Toyota Urban Cruiser 2WD Elegant
Fabrikkdata
Pris testbil: Kr 240 300,-
Motor: 1,3 liter, fire syl./ 16 vent. rekke, bensin, alum. topp, reg. kjede
Ytelse: 100 hk/74 kW v. 6000 omdr.
Moment: 132 Nm v. 3800 omdr.
Toppfart/aks. 0–100 km/t: 175 km/t/12,5 sek.
Forbruk l/mil: 0,49/0,66/0,55 landevei/by/blandet
CO2-utslipp: 129 g/km
Billigste utgave: Kr 225 900,– (1,33 – 100 hk bensin)
Teknisk beskrivelse
Hjuloppheng: Fjærbein, triangelbru og stab.stag foran. Bak: Stiv, tverrgående aksel, stab.stag og skrufjærer.
Drivverk: Forhjulsdrift m/antispinn og antisladdsystem. Femtrinns manuell girkasse.
Bremser: Ventilerte skivebremser foran, skiver bak. El. bremsekraftfordeler og nødbremsassistent.
Styring/svingradius: Tannstang med el. servo/11,0 meter.
Dekk: Yokohama DB Decibel – 195/60 R16.
Lengde/bredde/høyde cm: 393/173/153.
Bakkeklaring cm: 15,0.
Egenvekt inkl. fører/nyttelast kg: 1208/385.
Henger/taklast kg: 800/70.
Akselavst./sporvidde cm: 246/149-149.
Testet juni 2009
Skrevet av Rune Korsvoll