Bremsetest av tungbiler og personbil

Denne gang er det heldigvis bare en test. Men situasjonen er reell nok. Veibanen er glatt, vogntoget må bråbremse og på hengeren er det ”gamle” bremser uten anitblokkeringssystem (ABS). Fra 2006 er det påbudt med ABS-bremser på hengere. Alle hengere skal etter dette ha ettermontert ABS-bremser dersom trekkvognen har ABS-bremser. Testen med henger uten ABS viser hvor ille det kan gå dersom et vogntog har feil på ABS-systemet, andre feil på bremseanlegget eller dårlige dekk.

Trass i at farten bare er 50 km/t, er det dramatikk når vogntoget bråbremser. Bilen fortsetter rett fram, mens hjulene på hengeren blokkeres, noe som umiddelbart gjør at den begynner å skli sideveis. Sjåføren forsøker forgjeves å rette opp vogntoget. Til tross for at oppbremsingen skjer på en helt rett vei, kommer hengeren over i motgående kjørefelt etter bare 30–40 meter. Etter 75 meter treffer hengeren den stillestående Audi-en i fronten med et smell. Fronten blir knust.

Hadde personbilen vært i bevegelse mot vogntoget, ville ulykken blitt enda mer dramatisk.

Tredobbel stopplengde
Selv når farten er beskjedne 50 km/t bruker mobilkranen hele 150 meter på å stoppe helt. Vår Toyota Avensis stopper til sammenlikning på 45 meter. Det viser tester som Motor har gjort av bremselengder til tunge og lette kjøretøyer.

Vi befinner oss alle på den samme veien. De mange tusen vogntogene har vi levd med i mange år. Mobilkranene er et nyere fenomen. Antallet har økt kraftig i takt med økt byggevirksomhet. Noen tunge doninger som snegler seg sakte opp bakken, men som holder samme fart som øvrig trafikk når den først får opp farten. Toppfarten er sperret til 80 km/t, men i nedoverbakke kan den nok rulle enda litt fortere.

Hvordan stopper du disse tunge kjøretøyene?
Mobilkranen er en av de mest moderne, med skivebremser, ABS-bremser, trekk og styring på alle seks hjul. Også semitraileren har ABS-bremser både på trekkvogn og slep. På tørr asfalt ser ikke bremselengdene så dramatisk forskjellige ut. Fra 80 km/t stopper personbilen på 25 meter. Semitraileren stopper etter 59 meter, mens mobilkrana står stille først etter 74 meter. Men faktum er at på det stedet der vår Toyota Avensis står stille, har mobilkrana nesten ikke redusert hastigheten i det hele tatt.

Dramatikk på glatt underlag
På glatt underlag blir imidlertid dramatikken stor. Først ut på den våte og glatte teststrekningen er den 36 tonn tunge mobilkrana. Med full brems fortsetter ferden nesten med uforminsket fart, helt til 150 meter er tilbakelagt. Antydninger til skrens sideveis oppheves av en dyktig sjåfør og det faktum at krana også har styring på bakhjulene.

Semitrailerens ferd ser helt utdramatisk ut. ABS-bremsene på den tunge bilen sørger for snorrett oppbremsing, uten noen form for sleng på trekkvogn eller slep. Stoppstrekningen derimot er ikke imponerende – 115 meter.
Personbilen stopper pent og pyntelig etter 45 meter, uten noen form for dramatiske utslag.

Blir det en bråstopp, er en smell neppe til å unngå
Konklusjonen er at trass i kraftig forbedring av bremsene på tunge kjøretøy, krever det sitt å stoppe en vekt på 30–40 tonn. For førere av personbiler betyr det at du bør unngå å smette rett inn foran et tungt kjøretøy på veien. For førere av tunge kjøretøyer, bør det være en selvfølge ikke å klemme seg helt opp i hekken på en personbil. Viktigheten av gode dekk kommer også tydelig til syne.

 Tørr asfalt 80–0 km/t

Glatt vei  50–0 km/t

Testet på glattkjøringsbane med friksjon 0,20, som tilsvarer vintervei med glatt is.

Dette er vogntogførerenes ønskeliste til personbilførerne

• Press deg aldri inn rett foran et vogntog. Det trenger lengre strekning for å stoppe.
• Ligg aldri tett på støtfangeren til et vogntog. Sjåføren ser deg ikke og du mister selv oversikten over trafikken.
• På høyre side av førerhytta er sjåførens største blindsone. Spesielt syklister må unngå å legge seg her.
• Press deg ikke på innsiden av et vogntog eller semitrailer i en liten rundkjøring.