Stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan (NTP) presenterer hovedtrekkene i regjeringens transportpolitikk.
Regjeringen vil legge fram en NTP for perioden 2010-2019 ved årsskiftet 2008/2009. Denne vil deretter behandles og vedtas av Stortinget i løpet av våren 2009.
Som grunnlagsmateriale utarbeider de statlige transportetatene (Statens vegvesen, Jernbaneverket og Kystverket) samt Avinor AS i fellesskap et planforslag til NTP, basert på retningslinjer fra Samferdselsdepartementet og Fiskeri- og kystdepartementet.
Transportetatenes og Avinors grunnlagsmateriale NTP 2010-2019 ble overlevert Samferdselsdepartementet 17. januar 2008 og deretter sendt på høring med høringsfrist 30. april 2008.
Hovedtrekkene i Statens Vegvesen sitt forslag til NTP, er at innsatsen vris fra investeringer over til drift og vedlikehold for å stanse forfallet på veinettet vårt. Videre foreslår Vegvesenet å gjøre mindre punktvise investeringer i veinettet for å løse utfordringer knyttet til ulykkespunkt og enkelte flaskehalser. Da de økonomiske rammene for tiårsperioden er fastsatt av Samferdselsdepartementet, vil det si at ved å prioritere eksisterende veier, vil større utbygging av veinettet settes på vent. Det er kun de veiprosjekter som påbegynnes før 2010 som vil fullføres i perioden 2010-2019. Etter 2010 påbegynnes ingen store utbyggingsprosjekter.
NAF er kritiske til at økonomiske maksimalrammer blir lagt i forkant av NTP, og at transportetatene må forholde seg til slike maksimalrammer når de utarbeider sine planforslag. Vi mener det skulle vært motsatt – at transportetatene legger frem sitt forslag til NTP utfra faglige, reelle behov, og så får regjering og Storting legge økonomiske planer i forhold til dette.
NAF mener det er riktig og viktig å prioritere vedlikehold av eksisterende veinett langt høyere enn det er blitt gjort til nå. Vi ønsker allikevel en enda større satsing på dette, da det selv med Vegvesenets planforslag ikke vil tas igjen mer enn 30% av det totale forfallet i tiårsperioden. Videre kan vi ikke akseptere at en satsing på vedlikehold går på bekostning av nødvendig utbygging av høyt belastede og trafikkfarlige strekninger. NAF mener at større investeringer i stamveinettet bør prosjektfinansieres utenom Vegvesenets ’normale’ budsjetter, som da i sin helhet kan vies drifting og vedlikehold av det eksisterende veinettet. NAF mener dessuten at totalrammen til samferdsel og infrastruktur må økes vesentlig.