05.02.2010
NAF er blant aktørene som nå sender et brev til Stortinget med oppfordring til å satse på biodrivstoff til transport.
Klimaendringene krever handling og også Norge må redusere sine klimagassutslipp. I klimaforliket forpliktet Stortinget Norge til å redusere sine utslipp med 15-17 millioner tonn CO2 innen 2020. For å unngå at man skyver denne utfordringen foran seg, må et bredt spekter av tiltak iverksettes. Et av disse er å bruke bærekraftig biodrivstoff som erstatning for fossilt drivstoff.
En logisk konsekvens av en slik politikk er at bærekraftig biodrivstoff bør bli produsert og brukt i Norge. I tillegg til å redusere klimagassutslippene vil dette bidra til grønne arbeidsplasser i en klimabransje som ennå er i sin spede begynnelse. Underskriverne av dette brevet mener derfor at Regjeringen må legge til rette for produksjon og bruk av bærekraftig biogass, bioetanol og biodiesel i Norge.
Kutte klimagassutslipp
FNs klimapanels fjerde hovedrapport anslår at biodrivstoff kan erstatte 13 – 25 prosent av totalt energibehov i transportsektoren i verden. Det tilsvarer reduksjoner på 1800 – 2300 millioner tonn CO2. Tunge kjøretøy (lastebiler og busser) i Norge slipper ut 2,6 millioner tonn CO2, ifølge SSB (2007). Første generasjon biodiesel kan brukes i tungtransport. For tiden tillater ikke tekniske standarder et det benyttes mer enn 7 prosent biodiesel i vanlige dieselbiler, men utvikling av nye bilmodeller vil kunne muliggjøre høyere innblanding. Det kan her nevnes at det allerede nå tilbys nye tunge kjøretøyer som kan benytte bioetanol. Sammen med biogass gjør dette at det er biodrivstoff som er det mest realistiske alternativet til fossilt drivstoff.
Forslag til Regjeringen og Stortinget
Halv veiavgift på biodiesel, som Regjeringen innførte fra 1.1.2010, gjør at biodiesel ikke er konkurransedyktig i forhold til fossil diesel. Biodiesel er dyrere i bruk enn fossil diesel på grunn av høyere vedlikeholdskostnader, lavere energiinnhold og høyere distribusjonskostnader. Etter at halv avgift på biodiesel ble innført 1.1.2010 har utrulling av ny infrastruktur for bruk av biodiesel til tungtrafikken i praksis stoppet opp. Det er derfor behov for å vurdere avgiftssystemet for å se hvordan myndighetene kan legge til rette for produksjon og bruk av bærekraftig biodiesel. Dersom avgiftsystemet ikke endres til fordel for biodiesel vil bruk av biodiesel i tungtrafikken fases ut.
- Regjeringen og Stortinget må være tydelige på at man ønsker økt produksjon og bruk av bærekraftig biodrivstoff i Norge og legge fram en strategi med virkemidler for å få til dette. Denne strategien må gjelde bioetanol, biogass og biodiesel.
- Norge må ta i bruk EUs bærekraftskrav for biodrivstoff så raskt som mulig og seinest innen 1.1.2011
- Regjeringen bør innføre tiltak og insentiver som sikrer at det lønner seg å velge biodiesel foran fossil diesel. For å stimulere utvikling, produksjon og bruk av biodiesel bør høyinnblandet biodiesel (B30 og B100) være konkurransedyktig i forhold til fossil diesel. Underskriverne ber derfor Regjeringen å sørge for at avgiftssystemet gjør høyinnblandet biodiesel konkurransedyktig i forhold til fossil diesel, også når økte kostnader knyttet til bruk er regnet med.