Tabeller sommerdekktest 2013

Bremsetesten ble kjørt på våt asfalt fra 80 km/t som en full ABS-bremsing. Testen kjøres etter EU-metoden som brukes for merking av dekkenes våtgrep.

Vannplaning er det farligste av alle situasjoner på sommerføre, fordi all kontroll over bilen forsvinner. I vannplaningstesten blir bilen kjørt inn i et “vannbad” med jevn hastighet for deretter å starte akselerasjonen. Hastigheten blir målt når bilens forhjul helt mister grepet og styrbarheten.

Testen viser en kombinasjon av sidegrep, grep under bremsing i sving, akselerasjon og likende. Testen kjøres på en manøverbane med våt asfalt og tiden er et gjennomsnitt av mange tester utført av flere testførere.

Kjørefølelsen testes på en våt, svingete asfaltbane. Tre testfører evaluerer subjektivt dekkenes grep, hvor brått grepet slipper, om det gir et forvarsel, hvor enkelt det er å rette opp bilen igjen og hvor stabilt det er i kritiske situasjoner. Dette er en blindtest der førerne ikke vet hvilke dekk som sitter på bilen når de gir sin karakter.

Bremsetesten ble kjørt på tørr asfalt fra 100 km/t.

Kjørefølelsen på tørr asfalt ble testet på en svingete asfaltbane. Tre testfører evaluerer subjektivt dekkenes grep, hvor brått grepet slipper, om det gir et forvarsel, hvor enkelt det er å rette opp bilen igjen og hvor stabilt det er i kritiske situasjoner. Dette er en blindtest der førerne ikke vet hvilke dekk som sitter på bilen når de gir sin karakter.

I testen av dekkstøy, gir førerne en subjektiv vurdering av den innvendige støyen i testbilen under kjøring på forskjellige asfalttyper. Karakteren er et snitt av oppfatningen til flere testførere.

Dekkene er kjørt på en dårlig vei med smådumper, hull og ujevnheter. Et komfortabelt dekk skal kjører jevnt og rolig over ujevnhetene i veien.

Rullemotstanden – hvor lett dekket ruller – er målt i et laboratorium ved forskjellige hastigheter. Resultatet er omgjort slik at det viser økningen i forbruk og CO2-utslipp i forhold til dekket med lavest rullemotstand.