Veiprising kan bety starten på slutten av bilavgifter og bompenger slik vi kjenner dem i dag.

Bygging, drift og vedlikehold av vei er et offentlig ansvar og skal finansieres med penger fra stat, fylkeskommune og kommune. Ikke med bompenger.

Politikerne setter tøffe mål om at biltrafikken ikke skal vokse, men alternativet for bilistene er forsinkede tog og smuler i erstatning. Ambisjonene for...

Avgiftene på kjøp og bruk av bil opptar NAF-medlemmer. Det griper rett inn i hverdagen vår. Og hvilke biler nordmenn velger henger tett sammen med hvilke...

En ny rapport viser at det nesten ikke vil selges nye dieselbiler i Norge fra og med 2025. Folk er på vei over til elbiler. Lengre rekkevidde på bilene og...

Vi betaler avgifter for å kjøpe bil, eie bil og bruke bil. Avgifter for å bruke bilen betaler vi bl.a. når vi tanker drivstoff. Den skal være en kompensasjon...

Mye gateareal benyttes i dag til parkering, samtidig er det mye ledig kapasitet i parkeringshusene i byene. NAF mener det derfor er behov for en kartlegging ...

NAF mener fornybare drivstoff spiller en nøkkelrolle i overgangsfasen til lavutslippssamfunnet. I denne fasen er det viktig at politikerne tilrettelegger for...

Mange som bor i byene har bare bruk for bil av og til fordi de går, sykler eller tar kollektivtransport i hverdagen. I følge Transportøkonomisk institutt...

Lokal luftforurensning er et problem i flere norske byer. I Bergen og Oslo har man størst problemer med høye NO2-forekomster, mens svevestøv er det største...

NAF mener at køprising kan være et effektivt virkemiddel for å regulere trafikken i rushtiden. Forut for en implementering må det være etablert et godt...

NAF mener at ITS og ny teknologi som gir bedre fremkommelighet og økt trafikksikkerhet må tas i bruk. Samtidig må hensynet til personvern ivaretas.

Nøkkelen for å få et sikkert og effektivt veinett i Norge er langsiktighet og helhetlig utbygging.

«Den største ledige kapasiteten er i de eksisterende bilene», sies det. I rushtiden, når kapasiteten på enkelte veier er sprengt og folk står og stamper i kø...

Mange sykler ikke fordi de ikke ønsker å bli svette og dermed må dusje på jobb. I NAFs befolkningsundersøkelse 2015 svarte hele 42 prosent at dette var en av...

Trafikkveksten i norske byer skal tas av kollektiv, sykkel og gange. Det betinger smart planlegging og byutvikling.

Tilrettelegging for mer bruk av sykkel kommer alle trafikantene til gode. Hvis flere tar sykkelen til og fra sine daglige gjøremål får vi bedre luftkvalitet,...

NAF mener at kollektivtilbudet må gjøres konkurransedyktig med privatbilen i byområdene. Staten må ta større ansvar for utvikling og finansiering av...

Ladbare hybrider er et godt alternativ for de som kan kjøre elektrisk i hverdagen, men som samtidig har behov for bilen til lengre reiser av og til.

InterCity-satsningen skal gi de reisende et bedre togtilbud med kortere reisetider og hyppigere avganger – det skal bidra til å gjøre Østlandet til ett...

Du står i kø eller venter på forsinket transport en fjerdedel av reisen din til jobb eller skole. Det er dyrt for Norge.

Trafikkveksten i byene som følge av befolkningsveksten kan ikke utelukkende baseres på økning i privatbilismen.

NAF mener at en permanent redusert fartsgrense treffer upresist og gir for lite effekt i forhold til samfunnskostnadene.