4. We utilise 350 kW and 400 kW charging points, with 500 A and 600 A and 1000 V.

5. Yes, winter tires are a neccessity in Norway this time of year. We don’t choose the tires, that’s up to those lending us the vehicles.

6. Rankings based on our tests, especially across testing seasons, would be difficult because of the variation in conditions.
7. Preconditioning before charging was used for all vehicles equipped with it. For most this meant using the navigation.

Please feel free to contact our customer service if you have more questions, they will forward your request :)

Hi Jannic,

1. Temperatures in the garage over night were around 3-4 degrees. The test vehicles were connected to an AC charger until minutes before departure.
2. The range test is terminated when the acceleration is noticably affected. The speed limits where most of the vehicles stopped, were 60 and 80 km/h.
3. After the range test, all vehicles spent the night outdoors in -25 degrees at Otta.

Hei Rune,

takk for spørsmålet ditt! Dette er det nemlig mange som lurer på. Det korte svaret, er at det koker ned til logistikk. Vi er svært mange mennesker i sving under El Prix, og det stiller en del krav til gjennomføringen. Testen planlegges mange måneder i forveien, det skal være tilgjengelig overnatting til alle og aller viktigst, det skal være mulig å kjøre bilene tomme på en forsvarlig måte som ikke er til hinder eller fare for øvrig trafikk. Hvilke forhold vi får under testen, vet vi ikke før testdagen. I fjor vinter var det varmere oppe på fjellet enn det var under sommertesten 2024, så vi er virkelig prisgitt værgudene.

Da testruta opprinnelig ble lagt opp, var intensjonen å gjøre den så relevant som mulig for folk flest. Veldig mange avslutter kjøreturen til hytta med en stigning.

Vi tilpasset ruta i 2025. Det kan du lese mer om hos motor.no

Hi Jannic,

for the range test, the cars are driven in “normal”-mode or the equalent, with the aim of 21 degrees in the cabin. We measure the temperature with an external thermometre.

As for energy recovery, the drivers may use this as they see fit and as the conditions allow.

Hei Hans,

vi kommer ikke til å korrigere rekkevidderesultatet ut fra hvor mange prosent bilene hadde igjen da de stoppet, men det vil bli notert ned på hver enkelt bilmodell-side hvor mye de hadde igjen ved stans.

Det var få biler som kjørte ned til null prosent denne gangen. De fleste hadde igjen et sted mellom 11 og 5 prosent da de mistet kraft.

Når det gjelder forvarming av batteriet, ble dette gjort av flere grunner: Mange elbiler gjør dette helt automatisk når det blir for kaldt, rett og slett for å skåne batteriet. Det er også det de fleste vanlige sjåfører ville ha gjort dersom bilen ba innstendig om det. Ikke minst vil et veldig kaldt batteri også resultere i tap av rekkevidde.

Husk at denne testen skal gi en pekepinn på hva som venter deg når du kjører bilen under vanlige, norske forhold. Det er ingen fasit, men det gir et godt bilde av en mer realistisk rekkevidde i vinterkulda.

Hei Terje,

tastefeil! Fikset nå, men takk for at du sa ifra!

Hei Ole Gregert,

takk for et interessant innspill, som egentlig går rett til kjernen av hvorfor vi gjør disse testene. Vi sammenligner med WLTP-rekkevidden fordi det er den produsentene er pålagt å oppgi, men som du sier er denne mer teoretisk enn noe annet. Den er rett og slett ikke spesielt godt egnet til å gi et godt inntrykk av hvor langt bilen kan kjøre.

Når du tester biler ute på veien, vil forholdene aldri være helt like fra dag til dag. Derfor er vi også tydelige på at våre tester ikke er en fasit, men fungerer som en illustrasjon av hva du selv kan oppnå når du kjører på vanlige, norske veier.

Hvis du klikker deg inn på hver enkelt bilmodell, kan du selv sammenligne resultatet sommer og vinter.

Hei Tore,

vi venter på noen tall fra produsenten før X9 dukker opp i boblediagrammet.

Hei Arild,

det kommer mer utfyllende informasjon i disse boksene snart! Vi må bare få tint opp litt frosne fingre først. :)

Kan hilse fra testsjåførene i Ioniq 9 at de har hatt en veldig komfortabel tur i bilen.

Hei Geir,

Changan ladet fra 10 til 80 prosent på 23 minutter, akkurat slik som oppgitt. Det er ikke så verst, med tanke på hvor kaldt det var under ladetesten!