Stor forskjell i hvor strømsultne bilene er

Tidligere var man gjerne litt opptatt av hvor mange «liter på mila» bilen brukte og det er kanskje ikke så rart, for det kunne være mange penger å spare på å velge en bil med lavt forbruk.

Elbilers forbruk er derimot ikke så langt fremme i pannebrasken. Men det burde det kanskje ha vært, for forbruket har direkte sammenheng med hvor langt bilene kan kjøre. Og det er store forskjeller mellom de beste og de mest strømsultne i årets test.

I jakten på mer rekkevidde, har løsningen for mange produsenter vært å sette inn stadig større batterier i bilene. Det er ikke helt uproblematisk.

Store batterier veier mer, noe som igjen gjør at bilen blir tyngre og forbruket øker. De krever også mer ressurser å produsere, og det øker både belastningen på miljøet og på lommeboka til forbrukeren.

Men hva om det finnes en annen løsning, som er tilgjengelig allerede nå? Det er på tide at vi snakker mer om forbruk igjen. Når bilene bruker mindre strøm, kommer de nemlig også lengre selv med mindre batterier.

To ganger i året gjennomfører NAF og Motor det som har blitt verdens største, uavhengige elbiltest, El Prix. Over to dager testes bilenes rekkevidde- og ladeegenskaper under typiske norske forhold.

Under rekkeviddetesten noteres bilenes forbruk ned for hver femte mil. Til slutt regnes det ut et snittforbruk for hele kjøreturen.

Her må det nevnes at snittforbruket under rekkeviddetesten ikke er sammenlignbart med forbrukstallene som produsentene oppgir. Dette WLTP-forbruket måles uten bruk av klimaanlegg, men inkluderer til gjengjeld det såkalte ladetapet. Når du lader bilen, forsvinner nemlig en liten prosentandel av strømmen på veien mellom ladesøyla og batteriet. Det kan du lese mer om her.

Forbrukstallene fra rekkeviddetesten sier oss likevel en del om hvordan bilene håndterer ruta, både oppoverbakker, nedoverbakker og eventuelle væroverraskelser som dukker opp underveis.

Når man skal se på hvor strøm-effektive bilene er, gjelder det å holde tunga rett i munnen.

Selv om mange kilowattimer per 100 kilometer bilene bruker kan sammenlignes med det klassiske «liter på mila», kan disse forbrukstallene fort resultere i urettferdige sammenligninger når vi setter små biler opp mot større.

For forbruk er ikke bare forbruk. Vi må også få med batteristørrelse.

Én måte å gjøre dette på, er å dele testbilens oppgitte rekkevidde på antall kilowattimer batteri (kWt). Da får vi sammenlignbare tall for hvor langt bilen kjører per kilowattime, essensielt hvor effektivt den utnytter den strømmen den har tilgjengelig.

Det gir oss en interessant topp 10.

Testens desidert mest effektive bil, er Toyota C-HR+. Med 8,15 kilometer per kilowattime batteri, kommer den nesten dobbelt så langt som testens minst effektive, KGM Musso med 4,58 kilometer per kilowatttime.

På andreplass finner vi Mercedes-Benz CLA 350 Shooting Brake med 7,94 kilometer, tett fulgt av lille Kia EV2 med 7,92 kilometer. Også Toyota bZ4X lander på en solid sjetteplass med 7,33 kilometer.

En annen produsent som bør være fornøyd med egne prestasjoner, er Mercedes-Benz. Både GLC og GLB er også inne på topp 10-lista over de mest effektive bilene, noe som må sies å stå til svært godt levert.

Om du er opptatt av å komme lengst mulig med den strømmen du har tilgjengelig i batteriet, viser vårt regnestykke at testens syvsetere ikke er noe for deg. Xpeng X9 hadde kanskje lavest avvik fra WLTP-rekkevidden, men her kommer du bare 5,88 kilometer for hver kilowattime batteri.

Også Lucid Gravity og Hyundai Ioniq 9 vaker blant de fem svakeste på strøm-effektivitet, med henholdsvis 5,85 kilometer og 5,14 kilometer.

Felles for disse tre beistene, er gigantiske batterier, ganske robust rugbrødform og en egenvekt på godt over 2,7 tonn.

La oss runde av med et tankeeksperiment. Hvor langt ville bilen med testens største batteri ha kjørt om den hadde fått like mange kilometer ut av hver kilowattime som testens mest effektive bil?

Lucid Gravity Grand Touring har et batteri på 123 kWt. Ganger vi dette med de 8,15 kilometerne Toyota C-HR+ fikk ut av det 72 kWt store batteriet sitt, ender vi opp med en teoretisk rekkevidde på over 1000 kilometer. Vesentlig mer enn de 720 kilometerne den faktisk kjørte i testen.

I virkeligheten er selvfølgelig dette ikke en rettferdig sammenligning. Gravity veier tross alt 900 kilo mer enn C-HR+. Men tankeeksperimentet illustrerer den potensielle gevinsten av å få mer ut av hver kilowattime strøm i batteriet.

Vel å merke er det mye som skjer på batteriteknologifronten. Det jobbes med batterier som har høyere energitetthet – noe som gjør at man kan få like mye energi i en mye mindre pakke, men foreløpig er teknologien ikke klar for masseproduksjon.