Ladetesten: Større forskjeller enn noensinne

Selv om rekkevidden har strukket seg gradvis lengre de siste årene, er det på ladefronten de største teknologiske fremskrittene har funnet sted. Ikke bare lader nå de fleste bilene på omtrent oppgitt tid, men tiden tilbrakt ved ladestolpene har også gått ned.

Likevel er det større forskjeller enn noensinne.

Det skiller over 25 minutter mellom lengst og kortest ladetid fra 10 til 80 prosent. Og 457 kW mellom høyeste og laveste oppgitt makseffekt. Hva er det som foregår?

Etter å ha startet karrieren som ladesnegler, fikk Kina etter hvert virkelig opp (lade)farten. Med storstilt infrastrukturoppgradering og stadige nye rekorder, har de ledet an i utviklingen de siste årene. Bilene fra Midtens rike har satt laderekorder i El Prix hver sesong frem til nå i vinter. Bare se her, og her, og her.

Og Europa har klødd seg i hodet.

For her har standarden for hvordan ladestolpene bygges på disse kanter satt noen begrensninger for hvor raskt bilene kan lade med nåværende infrastruktur. Vi ser det hvert år selv, det kommer biler til test som på papiret kan lade enda kjappere, men laderne eksisterer ikke.

Nå kan det se ut til at noe begynner å skje hos våre brezelbrezelGjærbakst som formes som en kringle og dyppes i lut før steking, også kjent som pretzel.-bakende venner i sør. Med Neue Klasse BMW iX3, er det endelig en tysker som forsyner seg glupsk ved ladestolpen.

Hele 404 kW – det maksimale vi får ut av truckladeren på Dal – tar den til seg på én gang. Det er mer dobbelt så mye som BMW iX vi testet i vinter og kanskje et av de mest imponerende hopp i ladeteknologien vi har sett på en stund.

Også Mercedesene, særlig i form av CLA og GLC, viser at det går fremover med ladefart og -tid hos de godt etablerte aktørene.

Før ladeinfrastrukturen i Europa tar syvmilssteg, kommer vi neppe til å se europeiske bilprodusenter lede an i utviklingen, men det er fint å se at de begynner å ta teknologi-gapet mellom øst og vest på alvor.

Bilen som var lengst unna å oppnå oppgitt maksimal ladeeffekt, var den råbillige SUV-en Dongfeng Vigo. Den er oppgitt til å klare opp til 167 kW, men kom aldri høyere enn 83 kW. Til gjengjeld ladet Vigo svært jevnt med denne beskjedne farten nesten hele ladeøkten.

Faktisk minner ladeøkten til Vigo svært mye om det vi så fra kinesiske biler for 3-4 år siden, før de begynte å konkurrere i ladetid. Da så vi som regel moderate, men helt jevne ladehastigheter.

Vigo er en svært budsjettvennlig bil og det er åpenbart at Dongfeng har måttet prioritere hardt mellom «må ha» og «fint å ha» for å komme ned i pris.

En av «fint å ha»-ene som ikke kom med, var åpenbart forvarming av batteriet før lading – og det merkes. Her har ikke batteriet i Vigo kommet opp i en temperatur som gjorde at ladingen gikk så raskt som produsenten oppgir.

Ikke for kaldt, ikke for varmt. Bare akkurat passe. Der lades batteriene best og der opplever de minst slitasje på sikt.

Bilen er utstyrt med en batterivokter – kalt BMS – som har som jobb å holde temperaturen i dette komfortområdet. Det innebærer både å sørge for at batteriet holder denne temperaturen ved ladestart og å passe på at temperaturen ikke øker for mye under lading, når det å putte strøm inn på batteriet varmer det opp.

Derfor burde vi egentlig ikke snakke om forvarming av batteriet før lading, men temperering av batteriet. Er det varmt ute, vil behovet være like stort for å kjøle ned batteriet.

Kom, la oss glad-nerde med noen konkrete eksempler!

Når oppgitt ladetid er nede i under ett kvarter, begynner vi å nærme oss ladestopp som ikke tar stort mer tid enn et tradisjonelt fossilstopp. Med 12 minutter fra 10 til 80 prosent, er Xpeng X9 den kjappest ladende produksjonsbilen vi har testet hittil.

Disse ladeegenskapene viste X9 også til gagns i vinterens sprengkulde. Da gjorde den unna ladetesten på 12 minutter og 5 sekunder – i 12 minusgrader. Derfor ble vi litt overrasket over å se at ladeøkten gikk saktere nå i sommertesten. 12 minutter og 55 sekunder tok det, nesten ett minutt lengre.

På selve ladekurven (klikk deg inn på bilkortet nedenfor) ser vi hvordan ladeeffekten tar et lite svalestup rundt 60 prosent, før den jobber seg opp igjen og så nedregulerer. En mulig forklaring kan være at det er nettopp batteriets vokter som plutselig innser at det går litt for raskt unna og setter ned farten litt for å unngå at batteriet blir for varmt.

Hva betyr dette i praksis? Egentlig ikke så mye. Forskjellen tilsvarer den tiden du bør bruke på håndvask, omtrent så lang tid det tar deg å synge «Bæ, bæ, lille lam». Men om man er nysgjerrig på hvordan batteriet jobber under lading – og det er du jo hvis du har lest ned hit – så gir det et interessant innblikk.

En annen bil som imponerer ved ladestolpen, er Smart #5. Oppgitt ladetid er 18 minutter, men den lure familiefrakteren gjorde unna ladetesten på 15 minutter og 21 sekunder. Den barberte også av et helt minutt på ladetiden, sammenlignet med vinterens test.

Likevel var bilen langt unna å oppnå maksimal oppgitt ladeeffekt på 400 kW – og det er med overlegg. Her har produsenten valgt å la batterivokteren styre ladefarten dynamisk, hvor den prioriterer å holde ladetiden innenfor de oppgitte 18 minuttene fremfor å oppnå maksimal ladeeffekt. Ganske smart av Smart.

Også BMW iX3 har 400 kW som oppgitt makseffekt, som den som nevnt også kom opp i. Likevel har Smart #5 en høyere gjennomsnittseffekt, med 268 kW mot BMWs 232 kW.

Smart har prioritert en jevnt god ladefart. BMW har gått for en høy innledende ladefart, som så synker symmetrisk etter hvert som batteriet fylles. Xpeng går for den full fres frem til det blir for mye. Tre ulike batterivoktere, tre ulike tilnærminger.

I likhet med Xpeng X9 og et knippe flere biler, kan Smart #5 lade raskere enn de mest utbredte ladestolpene kan tilby per i dag. Derfor har vi benyttet oss av truckladerne på Dal til disse bilene, fordi truckladerne kan gi litt mer futt enn de øvrige laderne. En mer grundig forklaring på hvorfor finner du i artikkelen vi skrev om ladetesten i fjor sommer.

Det er altså verdt å være oppmerksom på spennet mellom hva bilene teoretisk kan prestere ved ladesøylen og hvilken infrastruktur som er tilgjengelig der du reiser per i dag. Men her skjer utviklingen i et forrykende tempo, så vi skal ikke utelukke at bildet er et helt annet innen kort tid.

Hvor viktig god ladefart er for deg, avhenger helt av hvilke behov du har når du først skal kjøre over større avstander, for ladeegenskapene påvirker bilens forflytningshastighet i stor grad.

Vet du at du gjerne kjører lange strekk på motorvei, at du bor i områder der det blir ekstra kaldt eller at du foretrekker kjappe pauser når du først kjører langt, er det viktigere å velge en bil som gir effektive ladestopp. Hurtiglader du derimot sjelden, vil forskjellen i ladetid ikke utgjøre så mye for deg.

Men forhåpentligvis er du nå blitt litt klokere på hva du bør se etter når du skal vurdere din neste elbil.

Ladetestene for alle bilene kan du finne ved å klikke på bilkortene nedenfor.