Forvarming redder hurtiglading i kulda

Det er ikke bare rekkevidde NAF og Motor tester to ganger i året. Vi ser også på hvordan bilene lader, sammenlignet med ladetidene og ladefart som oppgis av produsentene.

Vinterens test endte opp med å bli den kaldeste El Prix noen sinne. Det skulle man ikke tro når man ser ladetidene.

For hver sesong med El Prix, har nye laderekorder blitt satt. Til og med grundig knust. Utviklingen går rett og slett så raskt at vi ser målestokken flytte seg hvert halvår - og nå har vi (foreløpig) gått tomme for ladestolper å kunne sette nye makseffekt-rekorder ved.

Lastebilladeren hos Circle K på Dal, med sine maksimale 400 kW effekt, er det meste vi kan tilby de hurtigstladende bilene. Her klarer de å klemme ut hele 404 kW, slik som Lotus Emeya og Zeekr 7X også fikk til i sommer.

Denne gangen var det Xpeng X9 som forsynte seg grovt av strømmen ved ladestolpen. Fremdeles maksimalt 404 kW effekt, og denne gangen med en svimlende gjennomsnittseffekt på 392 kW.

Maksimal ladeeffekt forteller nemlig ikke så mye om hvor effektivt bilen lader. Men jo høyere gjennomsnittlig effekt, dess lengre holder bilen på den maksimale effekten og dess kortere tid tar ladingen.

Xpeng X9 ladet fra 10 til 80 prosent på 12 minutter og 5 sekunder. Det er hele to minutter kjappere enn sommerens rekord, som Lotus Emeya satte i sommer, enda X9 har et stort batteri på 110 kWt mot Emeyas 102 kWt.

Ved ladestasjonen på Dal, var det rundt ti minusgrader under ladetesten. Tosifret antall minus regnes neppe som vårlig av noen, men sammenlignet med rekkeviddetest i -20 til -32 dagen før, var det nok mange testsjåfører som var lettet.

Vel å merke startet bilene i -25 blå ved Otta, med grundig bånntæla i batteriene etter en natt ute i fimbulvinteren. Forvarming av batteriene før lading ble igangsatt ved Fåvang, to timer før ladetest.

Det er grunnen til at 14 av de 24 bilene i testen ladet batteriet fra 10-80 prosent på tilnærmet samme tid som de er oppgitt til å gjøre. Faktisk var det hele seks biler som ladet raskere enn det.

Det er imponerende, med tanke på forholdene under vinterens test. Ikke minst viser det også hvor viktig forvarmingen er. For at batteriet skal kunne ta imot strøm på best måte, er det avhengig av å være akkurat passe varmt.

Selv om de fleste testbilene nå har forvarming på plass, er det fremdeles noen modeller som ikke kommer med dette. Det kan være greit å være obs på når du vurderer hvilken elbil som passer for deg.

Nedenfor kan du sammenligne laderesultatene for alle bilene i vinterens test: