Elbilene du får til under 250 000

– Utvalget av rimelige elbiler blir bedre for hvert år som går. Nå finnes det alternativer for de fleste, sier NAFs biltekniske konsulent Benny Christensen.

Han har laget en liste over brukte elbiler du kan kjøpe for 250 000 kroner eller mindre, med en kort kommentar om hver bil og eventuelle vanlige feil ved bilen som du bør være oppmerksom på.

Mindre biler

Mellomstore biler

Familiebiler

Alle priser er hentet fra Finn.no sommeren 2026.

En liten retrobil som scorer mange poeng på sjarm. Bilen passer kanskje best til kjøring i byen, men med en rekkevidde på over 30 mil kan den også brukes til andre formål. Noen eiere har opplevd irriterende små-kluss med elektronikken om bord.

For rundt 150 000–190 000 kroner finner du gjerne 2021- og 2022-modeller som har kjørt noen titusener kilometer. Nyere 2023-modeller med lavere kilometerstand ligger ofte rundt eller litt over 200 000 kroner.

En elegant, liten bil med ganske bra rekkevidde. I NAFs sommertest 2020 kjørte e-208 346 kilometer. Bilene har hatt noen problemer med avbrutt lading og feil med ladekablene.

Det finnes flere e-208-modeller til under 200 000 kroner, men da må du som regel regne med at bilen har kjørt et stykke. For nyere biler eller biler med lav kilometerstand må du ofte opp mot 220 000–240 000 kroner.

Zoe var lenge en kjempesuksess, men salget gikk nedover etter at bilen gjorde det dårlig i en krasjtest. De første versjonene av Zoe var noe plundrete å lade, med et «sært» ladesystem som krever en egen boks. Etter en oppgradering i 2019 som ga bilen hurtiglading og større batteri, i tillegg til oppgradert interiør, ble Renault Zoe en bra liten elbil.

2021-modeller av Zoe med det største batteriet finnes gjerne fra rundt 110 000–150 000 kroner, avhengig av kilometerstand. Eksemplarer med lavere kilometerstand og godt utstyr kan koste noe mer.

En stilig, liten retrobil som dessverre var for dyr og kjørte for kort til å innfri forventningene. Bilen har høy «tek-faktor» innvendig og skiller seg ut på veien, blant annet med fraværet av sidespeil. Sidespeilenes jobb utføres i stedet av kameraer og skjermer.

Utvalget av Honda e er ganske lite, men 2020-, 2021- og 2022-modeller ligger gjerne rundt 160 000–190 000 kroner. Kilometerstanden er ofte relativt lav sammenlignet med biler i samme prisklasse.

Opel Corsa-e er i likhet med sin tvilling Peugeot e-208 en liten elbil med flere gode egenskaper. Corsa-e skiller seg ut med svært lavt forbruk, som bør gjøre den attraktiv hos de som vil bruke minst mulig penger på driftskostnader. Bilen har ikke den beste plassutnyttelsen om bord.

Corsa-e er blant bilene hvor det er mulig å få en 2021- eller 2022-modell til godt under 200 000 kroner. Biler med rundt 20 000–40 000 kilometer ligger gjerne fra cirka 170 000–180 000 kroner.

Mokka-e er ikke nødvendigvis veldig spennende, men den gjør jobben. Bilen kan betegnes som en SUV, men det må i så fall sies å være en liten SUV. I Motors test scorer den bra på design, komfort og kjøreegenskaper. Appen som følger bilen har hatt en del problemer.

2021-modeller av Mokka-e finnes gjerne fra rundt 170 000 kroner og oppover. For nyere årsmodeller eller biler med lav kilometerstand, må du regne med å betale nærmere 200 000 kroner eller mer.

DS 3 er en relativt liten og litt snobbete franskmann med en del lekre detaljer. Ryktene sier at merket kan forsvinne fra Norge på grunn av svært lavt salg. DS 3 er ikke blant modellene som gir mest bil for pengene som ny, men den selges for mer hyggelige priser på bruktmarkedet. Bilen har grei rekkevidde og hurtiglader med inntil 100 kW.

2020- og 2021-modeller finnes ofte fra rundt 170 000–200 000 kroner, også med ganske moderat kilometerstand. For nyere 2022-modeller må du ofte regne med en pris på litt over 200 000 kroner.

Scorer jevnt høyt på de fleste parametere og kan brukes av alle. Den finnes i ulike batteristørrelser, som er greit å være bevisst på før du velger en bil. Volkswagen e-Golf har opp gjennom historien lidd av noen dyre feil på varmepumpe, klimaanlegg og lading. Er du uheldig med et e-Golf-kjøp, kan reparasjonskostnaden for å fikse en slik feil bli nesten like høy som prisen du kjøpte bilen for.

For Volkswagen e-Golf med det største batteriet ligger mange 2018-, 2019- og 2020-modeller rundt 110 000–150 000 kroner. Biler med moderat kilometerstand på rundt 60 000–80 000 kilometer finnes ofte i den øvre delen av dette prisområdet.

En kul og annerledes elbil som er morsom å kjøre. Også denne finnes med ulike batteristørrelser. Bilen er kun registrert for fire personer, som du bør tenke på om du vurderer den. i3 er ikke den største bilen, men har likevel overraskende mye plass. Sjekk bremser og forstilling før kjøp.

Eldre i3-modeller med mindre batteri finnes til godt under 150 000 kroner. Skal du ha en nyere 120Ah-utgave fra 2019 eller 2020, må du gjerne regne med rundt 190 000–230 000 kroner, avhengig av kilometerstand og utstyr.

En kul bil, men litt for dyr og litt for kort rekkevidde til å bli en storselger. I NAFs rekkeviddetest kjørte elektriske Mini Cooper 272 kilometer på sommeren og 173 kilometer på vinteren. Den er en typisk bybil, og kanskje også en typisk bil nummer to for de med god råd.

Mini Cooper SE fra 2020 og 2021 finnes gjerne rundt 170 000–200 000 kroner. Biler med lav kilometerstand eller mer utstyr kan koste litt mer, men ligger fortsatt ofte godt under 250 000 kroner.

MG4 er mye bil for pengene, med gode kjøreegenskaper, bra rekkevidde og lav pris. Dessuten har den et ganske kult og moderne design. Den oppleves som kvikk, rask og responsiv i trafikken. Bilen har grei plass i forhold til fysisk størrelse. Den finnes også med firehjulsdrift, men den utgaven er ikke så veldig vanlig. Bilen var billig som ny, og den framstår som litt billig og enkel med tanke på materialvalg og finish også.

Typiske svakheter knytter seg til software og infotainment-system. Frysing, treg respons og svart skjerm kan skje. Bluetooth- og Apple CarPlay-tilkobling framstår som ustabilt og app-tilkobling fungerer heller ikke alltid. Ikke alvorlig, men irriterende nok hvis det skjer.

MG4 kan slite med å holde varmen i kulde. Filholder kan styre bilen brått og uventet. Falsk nødbremsing forekommer og adaptiv cruise control som oppfører seg rart er heller ikke uvanlig.

Tross dette – rapporter viser at de fleste MG4-eierene er svært godt fornøyde med bilene sine.

MG4 er en av de nyere bilene som allerede finnes til under 250 000 kroner. For rundt 200 000–240 000 kroner kan du få 2023- og 2024-modeller, ofte med moderat kilometerstand og mye igjen av nybilgarantien.

Har mange likhetstrekk med lillebroren Peugeot e-208, men e-2008-utgaven er en kompakt SUV. God komfort og bedre plass enn en del sammenlignbare konkurrenter. 

2020- og 2021-modeller som har kjørt rundt 50 000–60 000 kilometer finnes til godt under 200 000 kroner. Skal du ha en nyere bil eller lavere kilometerstand, må du regne med å betale litt over 200 000 kroner og opp mot 250 000 kroner.

Nissan Leaf kan vanskelig sies å være en veldig spennende bil, men det er ikke uten grunn at den har blitt så populær i Norge. Med svært god driftssikkerhet er Leaf en bil man kan stole på. Størrelsen kan passe til familier som ikke trenger å ha med seg altfor mye på tur.

Det finnes et stort utvalg av Leaf 40 kWh til godt under 200 000 kroner, men mange av bilene har kjørt en del. For 2021-modeller med lavere kilometerstand må du ofte regne med en pris rundt 180 000–200 000 kroner.

Hyundais første elbil er en litt glemt og undervurdert bil med veldig lavt forbruk og generelt høy kvalitet. Ioniq er en konkurrent til trofaste Nissan Leaf. Ioniq har greit med plass, men litt lav takhøyde i baksetet. Ioniq bør være en kandidat om du ser etter en rimelig elbil.

Hyundai Ioniq fra 2021 ligger ofte rundt 160 000–190 000 kroner, avhengig av utstyr og kilometerstand. Biler som har kjørt lite kan ligge nærmere 200 000 kroner.

Lexus UX300e er en komfortabel bil med svært god teknisk kvalitet. Rekkevidden på de første modellene lå på rundt 30 mil, noe som i praksis vil si 25-28 mil på sommeren og kortere om vinteren. Rekkevidden er økt på nyere modeller. Hurtiglading med Chademo på maksimalt 50 kW gjør at UX300e ikke er en optimal bil for langturer.

2021-modeller av Lexus UX300e ligger gjerne rundt 210 000–230 000 kroner. Du kan finne biler med relativt lav kilometerstand til under 250 000 kroner, men utvalget er ikke veldig stort.

Volkswagens første ID.-bil hadde en del barnesykdommer da den ble lansert første gang, og fikk blant annet kritikk for et i overkant simpelt interiør. Nå er de fleste problemene ryddet opp i, og ID.3 har jevnt over blitt en bra bil.

Du finner 2021-modeller til rundt 180 000–210 000 kroner, men mange av disse har kjørt et stykke. For nyere biler eller biler med lavere kilometerstand må du gjerne opp mot 250 000 kroner.

Mazda MX-30 er en liten SUV med kult design og spesiell løsning på bakdørene. Bilen har generelt god kvalitet, men er samtidig en billig bil som bærer preg av å være litt enkelt bygget. Det er ikke mulig å forvarme batteri, det er ikke den beste styringen av klimaanlegget og det er noen elektroniske små-bugs på de første bilene. En del brukere har opplevd at 12-voltsbatteriet tapper seg. Med kun 40 kW effekt på hurtiglading og rekkevidde på 20 mil om sommeren, egner bilen seg best for småkjøring.

Mazda MX-30 er en av bilene hvor prisene har falt mye, og mange 2021- og 2022-modeller ligger rundt 120 000–160 000 kroner. Selv nyere biler med lav kilometerstand kan finnes til godt under 200 000 kroner.

Ampera-e hadde masse forhåndssalg og stor forhåndsinteresse, men så ble bilen stadig mer forsinket og stadig dyrere. Bilen er god på plassutnyttelse og rekkevidde, og får du tak i et fint eksemplar, får du en bra bil.

Ampera-e finnes ofte til rundt 120 000–160 000 kroner, men mange av bilene har kjørt godt over 100 000 kilometer. Eksemplarer med lav kilometerstand kan koste nærmere 180 000–200 000 kroner.

Kona utmerker seg med gode ytelser og svært lavt forbruk, men har begrenset med plass i baksetet og i bagasjerommet. Som fullverdig familiebil blir den fort for liten, men om barna har blitt så store at du slipper å ha med barnevogn, kan den fungere. Lang rekkevidde sammenlignet med andre biler fra 2019 og 2020 er en av bilens styrker. Vær obs på hvilken batteristørrelse du kjøper Kona med – velger du de billigste bilene på markedet, får du heller ikke den største batteripakka som gir lengst rekkevidde.

Kona med det største batteriet finnes gjerne til rundt 190 000–220 000 kroner for 2020- og 2021-modeller som har kjørt et stykke. Biler med lav kilometerstand eller nyere årsmodeller ligger ofte nærmere 250 000 kroner.

Her får du mye bil for pengene, men samtidig også en relativt enkel bil. ZS EV har greit med plass, men litt snau rekkevidde og er ikke noen vinner i ladekøen. Strømforbruket er også relativt høyt. Noen har opplevd problemer med ladelampen. Bilen har litt ujevn kvalitet – noen biler er feilfrie, mens andre har en del irriterende feil.

De første utgavene av MG ZS EV finnes gjerne fra rundt 130 000–160 000 kroner. Vil du ha den nyere Long Range-utgaven, må du ofte regne med rundt 180 000–220 000 kroner, avhengig av kilometerstand.

Soul skiller seg ut med sitt firkantede design, men den må kunne sies å være en ganske kul og praktisk bil. Kias nybilgaranti på syv år gir en ekstra trygghet ved bruktbilkjøp av Soul. Noen av de eldste bilene har redusert batterikapasitet og rekkevidde.

Eldre Kia Soul EV finnes til godt under 150 000 kroner, men da får du kortere rekkevidde. Skal du ha e-Soul med 64 kWh-batteri, må du ofte regne med rundt 190 000–240 000 kroner, avhengig av årsmodell og kilometerstand.

En praktisk og fornuftig bil med god plass. Markedets beste nybilgaranti på syv år er verdt å tenke på om du vil gjøre et trygt og forutsigbart kjøp.

For 2021-modeller av Kia e-Niro må du som regel regne med å betale litt over 200 000 kroner, og mange av bilene har kjørt 70 000–100 000 kilometer. Biler med lav kilometerstand eller nyere årsmodeller ligger gjerne tett opp mot 250 000 kroner.

Model S har flere kvaliteter, som overlegen plass, god komfort, Teslas ladenettverk og oppdatert innhold på skjermen selv på en 2013-modell takket være over-the-air-oppdateringer. Mange av de eldre Teslaene har også gratis hurtiglading. Eldre Model S hadde imidlertid også flere skumle problemer, som bare har blitt enda skumlere når bilen ikke lenger har nybilgaranti. Her kan det fort bli dyrt om for eksempel batteriet ryker – noe det innimellom gjør.

Eldre Model S fra 2013–2016 finnes fra rundt 100 000–170 000 kroner, men mange av disse har kjørt langt. For nyere biler, firehjulstrekk eller lavere kilometerstand må du gjerne opp mot 200 000–250 000 kroner.

Den billigste Tesla-modellen har kommet litt i skyggen av superpopulære Model Y, men Model 3 er også en bra bil på flere måter. Lavt forbruk, god rekkevidde, rask lading, suverent ladenettverk og ganske god plass er blant kvalitetene som kan trekkes fram. Den tekniske kvaliteten er også bra. 

2019- og 2020-modeller av Model 3 Long Range ligger ofte rundt 210 000–250 000 kroner, avhengig av kilometerstand. Biler som har kjørt langt kan koste under 200 000 kroner, mens lav kilometerstand gjerne betyr pris tett opp mot 250 000 kroner.

Svært komfortabel og stillegående familie-SUV med god plass. Godt firehjulsdriftsystem i kjent Audi-stil. Audi e-tron lader relativt raskt, men bilen har høyt forbruk under kjøring, og dermed noe kort rekkevidde.

Før du kjøper en brukt Audi e-tron, bør du kontrollere at alle batterirelaterte tilbakekallinger er utført. Sjekk bremser for slitasje, luftfjæringen (dersom bilen er utstyrt med dette) og at alle elektriske funksjoner fungerer som de skal.

Bilen var en bestselger, og det finnes et godt utvalg e-tron på bruktmarkedet. Audi e-tron har falt mye i pris, og 2019- og 2020-modeller finnes nå til rundt 220 000–250 000 kroner. I denne prisklassen må du som regel regne med at bilen enten har kjørt et stykke, eller at det er snakk om e-tron 50 med kortere rekkevidde.

En sporty elbil med særegent utseende, som byr på god kjøreglede. Dessverre er den ikke feilfri. Det har vært betydelige problemer knyttet til batteri og lading, og dette må sjekkes svært nøye før kjøp. Dyre deler og tidvis vanskelig tilgang på deler er også verdt å merke seg, i tillegg til et begrenset antall merkeforhandlere og verksteder. Bilene er videre sensitive for programvareproblemer, og kan ha varsellamper som lyser uten åpenbar grunn. Bilene er generelt kostbare å eie – i typisk Jaguar-ånd.

Jaguar I-Pace finnes nå i flere tilfeller til under 250 000 kroner. De rimeligste bilene er ofte 2019- og 2020-modeller med relativt høy kilometerstand, mens nyere 2021-modeller eller biler som har kjørt lite gjerne ligger nærmere 250 000 kroner eller over.

Polestar 2 fungerer godt som familiebil dersom plassbehovet ikke er for stort. Det er en sprek, pen og lettkjørt bil. De tidlige årsmodellene (2020–2021) kunne ha noen irriterende barnesykdommer, men dette skal i stor grad være rettet opp nå.

Generelt er Polestar 2 et trygt bruktbilkjøp, spesielt fra 2022 og nyere, forutsatt at programvare og 12-voltssystem er fulgt opp. Bilen scorer generelt høyt på driftssikkerhet. Kjente svakheter kan være midtskjerm som fryser, tregt ryggekamera og at ikke alle biler er utstyrt med varmepumpe. Varmepumpe anses som en klar fordel.

Polestar 2 begynner å dukke opp til rundt 250 000 kroner, men da er det som regel 2021-modeller med høy kilometerstand. For biler som har kjørt mindre, må du ofte regne med å betale et godt stykke over 250 000 kroner.

ID.4 har vært Volkswagens bestselger i flere år, og det er ikke uten grunn. Den er pen, praktisk og komfortabel, og finnes i flere utstyrsvarianter samt med både to- og firehjulsdrift.

Tidlige utgaver hadde en del programvareproblemer, men dette bør være løst nå. Sjekk likevel at bilen har siste programvareversjon for å unngå infotainment-feil, ustabil app-tilkobling og ladeproblemer. Kontroller også at ladeporten fungerer som den skal.

Svakt eller defekt 12-voltsbatteri er en kjent feil. Ekstrem skjevslitasje på dekk, særlig bak, men også foran, er en annen kjent utfordring som bør kontrolleres nøye.

ID.4 finnes til under 250 000 kroner, men da må du ofte regne med 2021-modeller som har kjørt en del. Biler med rundt 90 000–110 000 kilometer ligger gjerne tett opp mot 250 000 kroner, mens biler med lavere kilometerstand ofte koster mer.

Hyundai Ioniq 5 er generelt kjent som en svært god bruktbil. Lang akselavstand gir god innvendig plass, og interiøret er både romslig og fleksibelt. Modellen har blitt kåret til best i sin klasse av flere, blant annet av Motor.

Ioniq 5 har likevel noen kjente feil og mangler som du bør være klar over før kjøp. Feil på ICCU (Integrated Charging Control Unit) er den mest alvorlige – og mest kjente. ICCU-enheten lader 12-voltsbatteriet fra hovedbatteriet. Hvis denne svikter, kan bilen enten stoppe under kjøring eller ikke starte. Dette må derfor sjekkes nøye.

Svakt eller flatt 12-voltsbatteri er en annen gjenganger. På tidligere modeller kan ladeporten bli overopphetet under hurtiglading, noe som kan føre til redusert ladehastighet eller avbrutt lading.

Ioniq 5 finnes i noen tilfeller til under 250 000 kroner, men da er det gjerne biler som har kjørt langt. Biler med lavere kilometerstand ligger fortsatt ofte rundt 280 000–320 000 kroner.

Skoda Enyaq byr på plass og praktiske egenskaper, og er kjent for å gi mye bil for pengene. Det er ikke uten grunn at mange velger denne. Skoda Enyaq er fornuft på fire hjul, og er en kurant og vanlig bil som har solgt godt over flere år.

Særlig de første årgangene hadde noen irriterende gjengangerfeil, slik som feil med 12-voltsbatteriet og problemer med å få i gang ladingen. Navigasjon som «fryser», varmepumpe med svak effekt samt «nøkkelfri adgang» som ikke alltid funker er kjente feil. Noen har også opplevd problemer med ustabil app-tilkobling og ladeport-luke som kan henge. En del eiere har også reagert på at dekkene, særlig bak, kan slites skjevt – og fort. Det er absolutt noe å sjekke om man vurderer den som bruktbil. Husk da å sjekke alle åtte dekkene.

Sjekk alltid at bilen har siste software-oppdatering, ettersom det kan spare deg for en del irriterende elektronikk-bugs.

Skoda Enyaq finnes til under 250 000 kroner, men da er det ofte snakk om iV 50 eller iV 60, eller iV 80 med høy kilometerstand. Skal du ha en iV 80 med lavere kilometerstand, må du ofte regne med å betale mer enn 250 000 kroner.

Ford Mustang Mach-E byr på sporty kjøreegenskaper, presis styring og gode ytelser – litt i samme gate som bil-ikonene den er oppkalt etter. Når det gjelder plass, er den ikke like god som for eksempel Audi e-Tron og Skoda Enyaq, men den fungerer fint som familiebil om plassbehovet ikke er kjempestort.

Modellen hadde en del irriterende barnesykdommer, særlig knyttet til elektronikken om bord. Mange opplevde også at bilen gikk i «nødmodus» i temperaturer under 20 minusgrader, og knapt kunne brukes.

Sjekk at Fords HVBJB-kampanje har blitt utført – dette er veldig viktig. HVBJB står for High Voltage Battery Junction Box. En feil på denne har vært årsaken til en rekke tilbakekallinger. Sjekk også at bilen ikke har noen “Powertrain Fault” i historikken og at alle tilbakekallinger er utført.

Ford Mustang Mach-E har også hatt en del problemer knyttet til trådløse oppdateringer som har «låst seg». Som alltid bør bilen ha siste tilgjengelige programvareoppdatering.

Mustang Mach-E finnes til rundt 250 000 kroner, men da er det som regel snakk om 2021-modeller som har kjørt en del, ofte rundt 90 000–110 000 kilometer. Biler med lavere kilometerstand, nyere årsmodeller eller Long Range med firehjulstrekk ligger gjerne et godt stykke over 250 000 kroner.

Mercedes-Benz EQA framstår som et ganske trygt bruktbilkjøp, med lite dramatikk, høy komfort og generelt god kvalitet. Det er imidlertid ikke bilen for deg som kjører mye, fort og langt, og trenger mest mulig rekkevidde og rask lading.

Den største fallgruven med EQA er egentlig ikke noen spesifikke feil, men at den kan føles litt «dyr og middelmådig» rent teknisk, sammenlignet med en del konkurrenter. Middelmådig er kanskje riktig ord om designet også? Til tross for det praktiske utseendet er plassen om bord nesten overraskende dårlig.

Det har vært noen tilbakekallinger. Sjekk at disse er utført – det gjelder særlig høyvoltsbatteri og servostyring. «Malfunction»-varsler kan dukke opp uten noen tydelig feil; ofte er disse software- eller sensorrelatert.

Mercedes-Benz EQA finnes nå til rundt 230 000–250 000 kroner, men da er det ofte 2021-modeller som har kjørt over 100 000 kilometer. Vil du ha lavere kilometerstand eller nyere årsmodell, må du som regel over 250 000 kroner.

Det er alltid lurt å gjøre noen undersøkelser før du kjøper bruktbil.

– Du har egentlig stort sett den samme sjekklista når du kjøper brukt elbil som ved kjøp av dieselbil, sier Christensen, og fortsetter:

– Forstilling, bremser, dekk, tidligere skader og servicehistorikk er ting du bør få sjekket. Du slipper å tenke på registerreimer og turboer, men du må tenke på om batteriet er i god stand.

For å komme fram til den bilen som passer best for deg, må du finne ut hva du har bruk for av plass og rekkevidde.

– Tenk over om du har et fornuftig sted å lade. Om du kan lade hjemme eller jobben, er det utvilsomt billigere med elbil enn med bensin- eller dieselbil. Husk også at du må regne med at en elbil kjører rundt 30 prosent kortere på vinteren enn på sommeren, sier Christensen.